Marco Teórico

Análisis de la planeación y gestión del Puerto de Manzanillo en su ampliación vaso II puerto laguna de Cuyutlán.

Marco Teórico

Antecedentes

A lo largo de los años el puerto de Manzanillo se ha posicionado como el principal importador y exportador de bienes para la nación, experimentando un notable crecimiento en su infraestructura portuaria y carretera, misma que conecta a Manzanillo con el resto del país, esto desde luego impulsa de manera significativa el sector industrial.

El crecimiento del recinto portuario de Manzanillo se ve limitado por su misma extensión territorial, la solución que el gobierno federal propone, con apoyo de estudios gestionados por la Administración Portuaria Integral de Manzanillo S.A. de C.V. es ampliar el puerto de Manzanillo en segundo clúster de terminales, ubicado en el vaso II de la Laguna de Cuyutlán, con una ampliación de 1,600 hectáreas que están en el vaso dos a partir de las torres de transmisión de la CFE y hasta el puente de Tepalcates, proyectado anteriormente para ser un clúster energético, debido a que se encuentra adyacente a la Central Termoeléctrica “Gral. Manuel Álvarez Moreno”.

Medir el crecimiento industrial en esta zona y el impacto que generará en el sector industrial es primordial para cuantificar y tener referencia del reto que se le impone la Administración Portuaria Integral de Manzanillo S.A. de C.V. para cumplir con dicha ampliación.

Bases Teóricas

El objetivo de esta investigación es exponer el crecimiento exponencial al cual estará sujeto el puerto de Manzanillo, tomando en cuenta que la extensión territorial designada para su ampliación es de 1600 hectáreas, y que la zona en la que actualmente opera es de tan solo 437.38 hectáreas, lo que representa un incremento de 265.81%. Actualmente el Puerto de Manzanillo tiene conexiones marítimas a los principales mercados de Asia, Latinoamérica y Estados Unidos. Mantiene relaciones comerciales con 51 puerto para exportación e importación, además de cinco destinos nacionales y recibe a 20 líneas navieras que escalan en el puerto. Dispone de 52 servicios regulares para el manejo de contenedores con frecuencia semanal, con lo que cubre óptimamente su demanda de traslado marítimo hacia su foreland.

En conectividad terrestre interna, el Puerto de Manzanillo, tanto en su zona denominada San Pedrito como en la llamada Zona Norte, dispone de amplias vialidades para el autotransporte que interconectan prácticamente a todas las áreas operativas y de almacenamiento del puerto, sin embargo, enfrenta la falta de una vialidad continua y directa que permita la circulación eficiente entre ambas grandes zonas y que a su vez garantice el confinamiento aduanal del movimiento de carga entre terminales. Esto presenta una limitante para la creciente actividad de transbordos de contenedores, ya que es práctica regular en el comercio mundial que este tipo de transferencias requiera intercambio entre líneas navieras y entre diferentes terminales alojadas en el puerto.

Considerando que el crecimiento físico será del 265.81%, el pronóstico (escenario optimista) del movimiento portuario sería de 3,078,513 TEU’S a 8,158,059 TEU’S anuales, consolidando al puerto de Manzanillo no solo como el principal de México, sino también poniéndolo dentro de lo 20 puertos con mayor movimiento de carga contenerizada en el ranking mundial. Pero si analizamos las cifras de una manera más objetiva y realista, desde un escenario medio, la carga y el crecimiento de puerto de Manzanillo debería estar proyectado para un promedio de 6,000,000 TEU’S anuales. Considerando que el crecimiento del puerto se dará por etapas y de una forma gradual.